浅谈航空货站安全管理工作的重要性16篇浅谈航空货站安全管理工作的重要性 浅谈对民航安全管理的认识 通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识下面是小编为大家整理的浅谈航空货站安全管理工作的重要性16篇,供大家参考。
篇一：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
浅谈对民航安全管理的认识通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界,经济危机来袭，经济倒退,消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管"字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫.进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度,严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责,对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在
进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理,依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行,按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现!四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的.对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益.尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统,造福了首都机场,此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才,利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞.通过努力,若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”.始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上,
认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题,探索安全管理的新方法、新思路、新途径.工作中要努力实践“三新”：（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新.要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战,使民航发展适应社会经济走向.防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业.观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前,我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举,以尽快实现与国际民航的成功接轨。(3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们:一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成.一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合.安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意
见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识.首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分.目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生,据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外,还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题,由于技术水平有限,跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题.这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破,那么挽回的不仅仅是高额的资金,还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走,除开发展风险外，还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴.因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理,技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的.
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业;是一个融高科技综合运用，高素质管理人才,高质量综合服务,高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇二：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
民航安全管理经典论文影响我国民航机场安全的两大因素
姓名：
学号专业：任课老师：
内容摘要
随着人类社会的发展和科学技术的日新月异，人类改造自然、征服自然、创造财富的社会活动越来越频繁，由此而带来的安全问题也越来越复杂。尤其是作为朝阳企业的民航而言，其庞大的体系和特殊的性质决定了其安全的重要性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节、技术低，管理水平低。同时，安全科学随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步，是一个值得研究和重视的问题。
关键词:机场安全管理设备
安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、物、环境三个方面。中国民用航空网也曾问我校张积洪教授在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有那些因素影响保障机场正常安全运行。张积洪教授认为主要存在管理和设备两个方面的问题。这和我们所学知识也是相对应的。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全
状态就是设备上存在的问题。所以下面我将从管理和设备的角度谈谈我国民航机场安全管理的问题。
我国民航机场管理上的不足
从管理上看，我国机场主要存在安全管理计划指标和指标体系不完善，安全管理组织不够合理，安全专业人员的配备和职责不够明确等问题。我们都知道，机场建设是一项复杂的系统工程，涉及众多的技术领域，且投资巨大。近几年，我国民航系统结合生产实际开展了不少科研工作，一些成果在许多机场得到应用推广，并取得了好的效果。但民航系统本身在机场管理方面的建设存在很多不足和缺陷。而这些问题常常是因为第二类危险源即导致约束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破坏的各种不安全因素没有得到有效控制造成的。机场工作人员超负荷（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、
其他负荷超限）工作或、健康状况异常、从事禁忌作业或、心理异常危险或是辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷）都会造成这类的意外释放，而上述问题都体现了我国民航机场安全管理上的漏洞。今年国际民航组织对中国民航的保安审计中也指出了中国民用机场的安全管理上还存在的一些问题和薄弱环节，主要表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等。
机场的日常运行靠的是机场的程序和管理制度以及运行的规章。法律法规和标准是机场能安全运行的主要依据，为监管的手段。在机场运行管理过程中，需要的人员是具有很好的安全理念，也就是我们课堂上学过的机场安全管理体系（SMS）。然而，目前的法规，标准建设仍然滞后于实际需要的安全生产和安全管理。现在，新模式，新装备、新技术引进，安全生产管理体制运行模式，管理正在发生变化，但相应的空白，没有制定
新的标准来填补，现有的法规、标准，并没有作出修改。在同一时间内，现有的法规、标准，在许多地方，是不符合国际最新标准，与国际惯例相比还存在较大差距。此外，该法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响。有些人不学习规章、标准法规，他们不熟悉条款就会发生如指挥错误（指挥失误、违章指挥、其他指挥错误）、操作失误（误操作、违章作业、其他操作失误）或监护失误；有一些人，明知道但他们并没有完全按规定做操作错误、忽视安全、忽视警告如人的不安全行为里面说的未经许可开动、关停、移动机器；开动、关停机器时未给信号；开关未锁紧，造成意外转动、通电、或泄漏等忘记关闭设备；忽视警告标志、警告信号操作错误(指按钮、阀门、搬手、把柄等的操作)；奔跑作业；供料或送料速度过快；
机器超速运转；违章驾驶机动车；酒后作业；客货混载等。这些行为是极其危险的。偶尔有些违规行为，在加上其他因素，而且会成为不安全事故和甚至严重的安全隐患。在相当长的时间，安全监督制度不健全，缺乏监督权的问题始终存在，虽然近年来，他们加强了其工作人员的要求和训练，但由于建设队伍的速度跟不上产业发展的速度，相对缺乏专业人士问题，机场安全检测问题扔悬而未决。
我国民航机场设备上的缺陷
从设备上来说我们知道在一个机场的运行过程中，主要除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设备设施的安全运行，以提供机场能够安全运行。而消防设备等配得不全，或购置设备不先进，鸟害防治措施不到位是影响机场安全的主要因素。作为一个机场来讲，通常我们可以人为的划分为飞行区、机坪和航站楼。作为机坪设备而言，主要是有目视助航设施、导航设施，除此以外，我们知道到了冬季的时候，北方
一些机场经常要下雪，怎么能够保障航班的正常起降，就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务，因此作为机场来讲，需要的这种跑道的吹雪车、扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设施，是机坪和跑道里必不可少的保障设备。但是我们可以看到机场设备还存在许多不完善的地方，主要包括设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。如噪声危害、作业环境不良、标志缺陷、维修、调整不良、设备失修、保养不当、设备失灵等。在机坪上很大的一块就是航空器停放以后，上下旅客以及为航空器过站或者折返过程中，需要的这种保障设备。比如说廊桥的登机设施，还有给飞机停
靠以后提供的这种加油、配餐、货物的装卸、清污水的处理等等，以及我们所给飞机本身提供的电源、空调，还有将飞机退出机位的飞机牵引车，这些都属于民航的特种装备，因此这些设备的可靠性和安全决定导致民航飞机是否安全地作业，因此机坪上的作业设备也都是非常重要的。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些旅客能看到的航检以外，更重要的是旅客交运的这些行李分拣系统和安检设施，这些设备的安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏。因此除了人为因素，设备本身的可靠性是也是影响民航机场安全的的重要因素。
通过不断新建和改造，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。但仍存在对一些地区机场建设考虑不全面、安排不合理的问题，如我国中西部一些机场存在严重的安全隐患，如空管保障能力低，设备老化、人员技能水平低，在空管安全监管深度上尚存在一些盲点。在机场导
航能力和设施上，现在我国只有上海浦东机场安装了Ⅲ类仪表着陆系统（ILS）；北京首都机场、广州新白云机场、成都双流机场只装有Ⅱ类ILS；其他大多数机场只装有Ⅰ类ILS，甚至个别小机场没有装ILS。我国多数机场导航能力不强，满足不了航空运输市场快速发展的需求，甚至个别机场导航能力已接近饱和。一方面造成有的机场利用率偏低，设施闲置，如珠海、福州等规模过于超前的机场；另一方面造成某些机场满足不了市场的需要，如温州、
宁波等机场预测偏于保守，设计规模滞后，建设标准过低，配套设施简陋。我国部分枢纽机场的起降能力目前已接近饱和，难以满足快速发展的市场需求，如我国首都机场2003年旅客吞吐量接近3000万，今年“五·一”黄金周日起降900架次，在现有条件下已接近饱和极限。这些都是民航机场设备存在的安全问题。
综上所述，造成民航机场安全的的主要问题是管理上不足和设备上缺陷。关于机场安全，我们需要考虑的技术问题、经济问题、管理体制问题很多，我结合我国现在机场的管理和设备存在的问题以及课堂上所学知识进行了一个整体的描述。我们还知道要对危险源进行有效控制，我们要从工程技术、教育和管理上来采取应对措施。因此我们应从这三方面加强对影响机场安全的不利因素的控制，使我们民航企业更加安全蓬勃的发展。
篇三：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
本文格式为Word版，下载可任意编辑机场和航空公司安全的重要性
锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其
安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是
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批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，
大楼的安全控制和管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运
不得不在重组中更名。欧盟2021年11月14日发布了一起公告，全
行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物
球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空
质意外释放的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行
域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。
过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机
航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激
场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而
烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品
物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。
牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重
从管理上讲，机场日常运行的依据是机场运行程序、
要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅
管理制度、运行规章和人员很好的安全理念，也就是机场安全管理体
把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，系（SMS）。此外，法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响，
把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正
如果不学习规章、标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错误、操作失
的品牌文化建起来、推出去。
误、监护失误，甚至直接导致事故的发生。
二、关于机场安全管理问题
从设施设备上讲，我们知道在一个机场的运行过程
机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机
中，除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设施
场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机
设备的安全运行，以便保证机场能够安全运行。这些设备主要包括消
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防灭火设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些设施除了旅客能看到的安全检查设施以外，还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。因此，机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏，只有让这些设备都能安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此，除了人为因素，设备本身的可靠性也是影响民航机场安全的重要因素。
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篇四：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
作为机坪设备而言主要是有目视助航设施导航设施除此以外我们知道到了冬季的时候北方一些机场经常要下雪怎么能够保障航班的正常起降就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务因此作为机场来讲需要的这种跑道的吹雪车扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设施是机坪和跑道里必不可少的保障设备影响我国民航机场安全的两大因素
姓名：学号专业：
任课老师：
内容摘要
随着人类社会的发展和科学技术的日新月异，人类改造自然、征服自然、创造财富的社会活动越来越频繁，由此而带来的安全问题也越来越复杂。尤其是作为朝阳企业的民航而言，其庞大的体系和特殊的性质决定了其安全的重要性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节、技术低，管理水平低。同时，安全科学随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步，是一个值得研究和重视的问题。
本文根据对安全管理这门课程的学习和对相关资料的查找整理对我国民航机场安全管理的问题提出管理上的不足和设备上的缺陷是影响机场安全的最主要问题。管理上的不足主要体现在人的不安全行为，表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等方面；设备上的缺陷主要是物的不安全状态，主要包括设备部件配得不全，或购置设备不先进以及设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。
关键词:机场安全管理设备
安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、物、环境三个方面。中国民用航空网也曾问我校张积洪教授在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有那些因素影响保障机场正常安全运行。张积洪教授认为主要存在管理和设备两个方面的问题。这和我们所学知识也是相对应的。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设备上存在的问题。所以下面我将从管理和设备的角度谈谈我国民航机场安全管理的问题。
我国民航机场管理上的不足
从管理上看，我国机场主要存在安全管理计划指标和指标体系不完善，安全管理组织不够合理，安全专业人员的配备和职责不够明确等问题。我们都知道，机场建设是一项复杂的系统工程，涉及众多的
技术领域，且投资巨大。近几年，我国民航系统结合生产实际开展了不少科研工作，一些成果在许多机场得到应用推广，并取得了好的效果。但民航系统本身在机场管理方面的建设存在很多不足和缺陷。而这些问题常常是因为第二类危险源即导致约束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破坏的各种不安全因素没有得到有效控制造成的。机场工作人员超负荷（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、其他负荷超限）工作或、健康状况异常、从事禁忌作业或、心理异常危险或是辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷）都会造成这类的意外释放，而上述问题都体现了我国民航机场安全管理上的漏洞。今年国际民航组织对中国民航的保安审计中也指出了中国民用机场的安全管理上还存在的一些问题和薄弱环节，主要表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等。
机场的日常运行靠的是机场的程序和管理制度以及运行的规章。法律法规和标准是机场能安全运行的主要依据，为监管的手段。在机场运行管理过程中，需要的人员是具有很好的安全理念，也就是我们课堂上学过的机场安全管理体系（SMS）。然而，目前的法规，标准建设仍然滞后于实际需要的安全生产和安全管理。现在，新模式，新装备、新技术引进，安全生产管理体制运行模式，管理正在发生变化，但相应的空白，没有制定新的标准来填补，现有的法规、标准，并没有作出修改。在同一时间内，现有的法规、标准，在许多地方，是不符合国际最新标准，与国际惯例相比还存在较大差距。此外，该法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响。有些人不学习规章、标准法规，他们不熟悉条款就会发生如指挥错误（指挥失误、违章指挥、其
他指挥错误）、操作失误（误操作、违章作业、其他操作失误）或监护失误；有一些人，明知道但他们并没有完全按规定做操作错误、忽视安全、忽视警告如人的不安全行为里面说的未经许可开动、关停、移动机器；开动、关停机器时未给信号；开关未锁紧，造成意外转动、通电、或泄漏等忘记关闭设备；忽视警告标志、警告信号操作错误(指按钮、阀门、搬手、把柄等的操作)；奔跑作业；供料或送料速度过快；机器超速运转；违章驾驶机动车；酒后作业；客货混载等。这些行为是极其危险的。偶尔有些违规行为，在加上其他因素，而且会成为不安全事故和甚至严重的安全隐患。在相当长的时间，安全监督制度不健全，缺乏监督权的问题始终存在，虽然近年来，他们加强了其工作人员的要求和训练，但由于建设队伍的速度跟不上产业发展的速度，相对缺乏专业人士问题，机场安全检测问题扔悬而未决。
我国民航机场设备上的缺陷
从设备上来说我们知道在一个机场的运行过程中，主要除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设备设施的安全运行，以提供机场能够安全运行。而消防设备等配得不全，或购置设备不先进，鸟害防治措施不到位是影响机场安全的主要因素。作为一个机场来讲，通常我们可以人为的划分为飞行区、机坪和航站楼。作为机坪设备而言，主要是有目视助航设施、导航设施，除此以外，我们知道到了冬季的时候，北方一些机场经常要下雪，怎么能够保障航班的正常起降，就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务，因此作为机场来讲，需要的这种跑道的吹雪车、扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设
施，是机坪和跑道里必不可少的保障设备。但是我们可以看到机场设备还存在许多不完善的地方，主要包括设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。如噪声危害、作业环境不良、标志缺陷、维修、调整不良、设备失修、保养不当、设备失灵等。在机坪上很大的一块就是航空器停放以后，上下旅客以及为航空器过站或者折返过程中，需要的这种保障设备。比如说廊桥的登机设施，还有给飞机停靠以后提供的这种加油、配餐、货物的装卸、清污水的处理等等，以及我们所给飞机本身提供的电源、空调，还有将飞机退出机位的飞机牵引车，这些都属于民航的特种装备，因此这些设备的可靠性和安全决定导致民航飞机是否安全地作业，因此机坪上的作业设备也都是非常重要的。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些旅客能看到的航检以外，更重要的是旅客交运的这些行李分拣系统和安检设施，这些设备的安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏。因此除了人为因素，设备本身的可靠性是也是影响民航机场安全的的重要因素。
通过不断新建和改造，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。但仍存在对一些地区机场建设考虑不全面、安排不合理的问题，如我国中西部一些机场存在严重的安全隐患，如空管保障能力低，设备老化、人员技能水平低，在空管安全监管深度上尚存在一些盲点。在机场导航能力和设施上，现在我国只有上海浦东
机场安装了Ⅲ类仪表着陆系统（ILS）；北京首都机场、广州新白云机场、成都双流机场只装有Ⅱ类ILS；其他大多数机场只装有Ⅰ类ILS，甚至个别小机场没有装ILS。我国多数机场导航能力不强，满足不了航空运输市场快速发展的需求，甚至个别机场导航能力已接近饱和。一方面造成有的机场利用率偏低，设施闲置，如珠海、福州等规模过于超前的机场；另一方面造成某些机场满足不了市场的需要，如温州、宁波等机场预测偏于保守，设计规模滞后，建设标准过低，配套设施简陋。我国部分枢纽机场的起降能力目前已接近饱和，难以满足快速发展的市场需求，如我国首都机场2003年旅客吞吐量接近3000万，今年“五·一”黄金周日起降900架次，在现有条件下已接近饱和极限。这些都是民航机场设备存在的安全问题。
综上所述，造成民航机场安全的的主要问题是管理上不足和设备上缺陷。关于机场安全，我们需要考虑的技术问题、经济问题、管理体制问题很多，我结合我国现在机场的管理和设备存在的问题以及课堂上所学知识进行了一个整体的描述。我们还知道要对危险源进行有效控制，我们要从工程技术、教育和管理上来采取应对措施。因此我们应从这三方面加强对影响机场安全的不利因素的控制，使我们民航企业更加安全蓬勃的发展。
参考文献：陈宝智安全管理北京冶金工业出版社
程根银倪文耀安全导论北京煤炭工业出版社李小燕肖熊飞中国民航发展中的安全问题中国南方日报2003年8月中国民用航空网
篇五：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
基于以上分析和诊断为了适应该维修单位业务规模发展和企业管理信息化的趋势我们协同该维修单位提出研发一个信息共享能及时反映生产维修过程的管理信息系统便于数据信息的统计汇总便于管理控制和预测维修生产过程借此完善飞机维修管理体制改变管理调度上日益困难的状况明确任务责任建立一条合理的高效的透明的生产维修路线有关航空交通安全管理论文
安全是民用航空业永恒的主题保障安全是民用航空业赖以生存和发展的基石,如何实施高效、到位的安全管理直接关系到民航业的可持续发展。下面是店铺为大家整理的有关航空安全管理论文，供大家参考。航空安全管理论文篇一：浅析民航机务维修安全管理
摘要：本文在概述国内外飞机维修现状基础上，以某民航飞机修理厂的维修管理系统为例，讨论了飞机维修管理系统规范化的必要性，并针对整个维修管理系统的关键技术进行重点分析。
关键词：维修管理民航机务伴随着现在信息产业的快速发展，并且极其强烈刺激着各个行业的创新和改革。当然，航空工业信息化的进程直接影响着航空维修业的发展，航空维修业是很特别的维修行业。民航维修是一个复杂程度和科技含量较高的修理过程，航空维修要求绝对的安全可靠，这是关系到人生命安全的大事。随着社会飞跃发展，对航空维修要求也越来越高，仅仅保证维修的安全可靠己经不能满足社会的发展要求，在保证维修安全可靠的前提下对航空维修做出快速反应、快速修理变得越来越重要。航空维修业实现信息化管理已经势在必行，只有这样，航空维修业才能赶上时代的发展潮流，才能在入世后立于不败之地。一、我国机务维修现状概述目前我国的航空公司背负沉重的成本负担前行，其中飞机的维修成本占航空公司总成本的10一20%，而维修的费用则达到了购机费用的三分之二，负担非常沉重。在我国目前民航工业迅速发展时期，民航运输业的质量和效率也在不断的提高，我国现有的几大类型民用运输机大约在510架，其他类型运输机也在每年的不断增加，每年用于维护、维修和航材方面的费用已经超过100亿元人民币。由于航空维修服务业，是我国航空事业的重要组成部分，在未来的航空事业发展壮大及迅速发展过程中，航空维修服务业是必不可少的，航空维修服务是中国加入WTO体系后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入
世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资建厂完善维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。在这些看来，认识在不断提高，但在实际操作上重视程度各个企业却相差很大。企业竞争环境的变化促使企业向信息化寻求出路，信息技术的成熟及成本下降也使企业提高信息化水平的积极性进一步提高。
二、系统分析与建模目前通过对于某民航飞机维修单位调研发现，存在以下问题：企业信息化基础相对薄弱;生产维修规模不断扩大，生产计划处对飞机维修任务的协调、调度、管理显得无能为力;汇报日益缓慢;维修业务流程有待规范化，需要进一步明确科室责任;重复作业造成工作量大，浪费大量人力、物力;月底、年终数据统计困难。基于以上分析和诊断，为了适应该维修单位业务规模发展和企业管理信息化的趋势，我们协同该维修单位提出研发一个信息共享、能及时反映生产维修过程的管理信息系统，便于数据信息的统计、汇总，便于管理、控制和预测维修生产过程，借此完善飞机维修管理体制，改变管理调度上日益困难的状况，明确任务责任，建立一条合理的、高效的、透明的生产维修路线。三、系统实现关键技术分析随着计算机技术的不断发展与应用，计算模式从集中式转向了分布式，尤为典型的是C/S结构(CIient/Server的简称，客户机/服务器模式)。建立一个C/S的结构模式来辅助实现某些功能有助于加强总体系统的安全性，并且是适合系统的总体架构要求。系统设计的总体目标是建立一个基于web的混合模式的飞机修理管理信息系统，对整个飞机维修流程进行有效的管理和适时监控。采用B/S(浏览器/服务器)结构模式为主的软件体系，主要通过httP协议进行信息传输，应用程序主要在服务器端运行，为了加强系统安全性，提高系统运行效率，采用web服务器和数据库服务器两台不同的服务器主机，一台web服务器专门处理客户端通过浏览器递交的请求，一台数据库服务器专门处理应用程序(或者组件)提出的数据处理请求。架构和先前系统模型的
分析设计是密不可分的，系统架构主要提供的是软件全局视图，包括系统所有重要结构部分，定义了各个部分的责任和之间的关系，定义了软件设计需要满足的原则。从系统总体(B/S)模型架构和总体运行机制分析，结合系统静态模型和动态模型，需要把握以下几个原则：比如系统的可靠性，系统的扩展性，系统可移植和健壮性，系统的可维护性等等。
(1)对于系统设计来说，数据存储也即是数据库设计是较为关键性的设计，数据库设计的好坏直接影响到程序编写效率的高低和数据访问速度的快慢，一个良好的数据库设计一定要遵循以下几个原则：关系数据库的设计应遵从概念单一化的原则;避免在表之间出现重复字段;表中的字段必须是原始数据和基本数据元素;用外部关键字保证有关联的表之间的联系。
(2)状态维修是一种设备发生故障后实际的事后维修，或者是设备的精度、性能降低到合格水平以下后进行的不再原计划过程中的修理。这种维修方式可以大大提高设备的利用率及效率，还可以完全减少设备停机时间长的作用。但假如设备突然发生故障，会给施工和生产造成很大程度上的影响，而且会使修理工作过程中造成一定的困难，特别是在一些比较繁琐的重要设备上、连续运行的设备上和地处较偏远工地的设备上，会带来更为严重的损失后果。大多数的时候，在对事故后的维修，只是简单的针对发生故障的部位或者零件来进行修理，而不是全面的进行检测和检查，这样就会导致设备经常性的连续出现故障。在对故障事后的维修上采用的方法较为普遍，这是一种被动的维修方式，只适用于一些简单的设备和影响较小的故障维修方法。由于状态维修方法能对设备适时地、有针对性进行维修.不但能保证设备经常处于良好状态，减少设备停机时间和维修工作量，降低设备突发故障率.从而降低各种维修消耗和费用。状态维修是一种主动的、积极的维修方式，比周期维修和事后维修更合理.对一些利用率高、发生飞行故障后对生产影响较大的关键设备及配件供应困难的精度高、大型设备可实行状态维修。
总结
综上所述，设备的维修方式各有自己的优缺点和适用性，盲目地生搬硬套某种维修方式都不科学合理。在实际生产中.要根据设备的不同特点和对生产的影响程度，选用适合自己企业情况的维修方式;要积极地做好设备预防性检修工作;同时，要尽可能地推广状态维修方式;提高故障诊断的效率和经济上的合理性，使设备停机损失小，综合效益高，寿命周期费用低，使设备效能得到充分的发挥，为民航多创效益。
参考文献[1]陈勇刚，李世林.民航机务维修安全管理水平未确知测度分析[J].中国安全科学学报，2012，11：144-149.[2]金建华.民航机务维修管理信息系统的设计与实现[J].科技信息，2009，09：346.[3]史亚杰，李敬.民航机务维修系统安全风险监测[J].中国安全科学学报，2009，11：110-116+178.[4]屈永军.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国外资，2012，02：228.航空安全管理论文篇二：民用航空器维修安全管理的措施摘要民用航空器的维修与安全管理关系到民航机务的正常工作和飞机安全的行驶。近年来，民用飞机事故接连发生，造成了人员的伤亡和财产的巨大损失，事故发生的原因很大一部分归结为民用航空器的故障。因此民用航空器的维修与管理非常重要，可以减少因为航空器的故障而发生的飞机遇难事故，文章从民用航空器的安全管理的重要性，民用航空器维修与管理的基础和规章制度进行论述。关键词民用航空器;维修与管理;管理措施民用航空器的维修与安全在民航机务系统管理中具有十分重要的意义，可以及时维修对飞机进行维修与检查，能够确保飞机安全的飞行，减少民航飞机在运行中发生事故。随着科学技术的发展，工业制造与维修技术不断的改进，民用航空器的检查与维修也在逐渐的程序化和制度化，加强了了民用航空器的维修安全管理。民用航空器的维修与安全管理是民用航空机务系统的主要工作，通过日常的维修与管理，始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，保证民用航空器能够
正常的工作，确保飞机安全的飞行。本文从民用航空器的管理角度论述了民用航空器的维修问题，对民用航空的安全运行提供了保障。
1严格的民航管理是民用航空器维修的前提在1987年，国务院就制定了“中华人民共和国民一用航空器适航管理条例”，条列对民航管理的对象和航空器进行了明确的规定。在民用航空器维修中，要求维修人员具有民航维修技术职称或从业资质，从事民用航空器维修的人员必须要定期参与民用航空器维修的技术培训，确保维修人员能够及时的了解最新引进飞机的构造和技术难点。民航部门对从事民用航空器维修与管理的单位和个人进行了严格的规定，必须符合中国民用航空规章CCAR-145部“维修许可审定”要求。维修单位或个人的技术水平的高低影响着民用航空器是否正常的运行。我国的民用航空器的发展经历了不同的阶段，早在20世纪50年代至90年代主要是沿着苏联的民用航空维修体系，航空器的日常维护与修理是分开进行的，航空器的维修管理定期进行。20世纪90年代后，我国引进了英国制造的三叉戟和美国制造的波音707等涡扇喷气客机后维修方式发生了变化，采用了西方的维修管理办法。对西方国家制造的波音747、MD-82和A310等飞机维修安全管理时吸收了西方国家的“可靠性为中心”的维修理论和维修大纲，以视情维修、状态监控为主，定时维修为辅的维修体制和方案，是民用航空器维修技术进入了一个新的发展时期。民用航空器的维修与管理是保证民用航空器安全运行为目标的法规性和技术性管理。维修与管理是一个系统的过程，包括对航空器的设计原理、制造结构、使用说明和维修方法等进行科学有效的管理。航空器的维修与管理贯穿于航空飞行器的寿命的全过程，对从事航空器维修与管理的单位要定期审核和办法各种合格证件的手段来检验从事维修工作的单位的维修技术和水平是否达标。因此，严格适航管理，提高维修质量，是保证航空安全，争取飞行正常的重要前提。2民用航空器的维修与管理必须依据航空器的适航信息航空器的设计与制造决定着航空器的质量，同样，航空器在出场之后就决定了航空器的维修规则和标准。每个航空器的制造和设计结
构不一样，所形成的维修方式也就有所差异，在航空器的维修中必须遵循航空器维修的说明书，才能保证维修的质量。机场维修与管理单位要及时收集航空器发生事故的各类信息，对事故信息进行分析，提出纠正故障措施，是航空器不断地完善，确保航空器的安全运行。
民用航空管理部门要对航空器维修中发生的问题及时进行信息收集，监督维修部门维修中的维修操作不当，责成有关部门提出纠正措施，必要时编发适航指令，纠正合格审定后发生的不安全情况，监督检查，纠正违章行为，以保证安全。航空器的维修单位承担着保持航空器持续适航的根本责任。航空器维修主要适航信息包括航空器的不正常运行情况，维修中出现的问题，飞机的发动机及机械设备有关数据的变化和维修机构及维修人员的从业资质。维修机构将维修信息及时的汇报给适航部门，适航部门收集整理，按性质功能进行处理，由研制部门或适航部门用服务通告、适航指令等形式反馈给维修使用单位，使其落实，这样形成闭路循环，使航空器始终保持其固有的安全可靠性。
航空器在使用中存在的自然磨损是动态变化或发生故障的主要根源。航空器的磨损主要体现航空器的性能衰退，功能性障碍，机械缺陷和腐蚀等，这些都是在航空器运行通常出现的问题。面对这些问题，维修人员必须要掌握航空器的动态变化的表现和规律，然后采取纠正措施，从“事后处理”变为“事先防范”，使“安全第一，预防为主”得以有效落实。
3执行规章制度落实航空器维修安全管理措施民用航空器维修是以人为中心的系统工程，其中包括人—机—环境。有人提出人为因素的概念，人为因素的关键是人员素质的提高，从而激发出人的热情来转化人的精神面貌，最终培养良好的工作作风，是一种涉及领域和知识都很广的方法体系。根据统计，在所发生的航空事故中，其中有70%是人为因素引起的，所以就得有一系列的规章制度，条令条例和有关的操纵程序，工作单卡来约束和规范维修人员的工作，以防止人为因素差错的发生。航空器维修安全管理的内容有安全措施、监督检查以及经常的安全整顿。从一开始参加工作，航空
器的维修人员就要不断地接受各项安全规章的培训，通过培训来树立安全意识和遵章守纪意识，这样就能使每个维修人员自觉地维护规章的尊严，视规章如法律。
自从1986年，“民用航空法”开始施行，按照“民用航空法”航空器维修相继建立制定了一系列国际标准的规章和条例，这标志着航空器维修进入现代化。导致航空事故的重要因素是违规违章，所以必须强化监察和执法的力度。为使航空器维修能够在安全有序的环境下，实现快速、持续、健康的发展，要尽快完成由经验型管理向科学化，法制化，标准化管理方式的过渡。
参考文献[1]龙江.飞机维修理论的发展新趋[J].质量与可靠性，2005(4)：13-14.[2]余莉芬.浅谈航空器维修管理的发展[J].科技致富向导，2012(23)：46-47.[3]李克军.浅谈民用航空器现代航线的维修[J].科技资讯，2011(31)：78-79.[4]向淑兰，丰世林.民用航空器维修可靠性的模糊综合评价[J].机械设计与制造2005(6)：102-103.
篇六：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
浅谈对民航安全管理的认识通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界,经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么,中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求,严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责,对生命负责,这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必
要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命,在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现!四、柔性政策并进.除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间,受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”.始终要记住：没有民航的安全,便没有民航的一切!我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握
安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径.工作中要努力实践“三新”：(1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁,应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前,减少意外情况发生带来的无措后果.特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前,我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。(3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来,
又是安全管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是
过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量,在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误,那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴.我想,如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命.最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外,还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的,仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解,常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克,这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人
才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去.我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇七：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
浅谈对民航安全管理的认识浅谈对民航安全管理的认识
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在
见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分
开来谈的。民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人
才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇八：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
例如美国国家运输安全委员会认定从1988年1993月驾驶员因各种原因遗漏或忘记使用飞机上的检查单造成的事故共计87起其中起落架事故占36起燃油系统事故占28起襟翼事故11起构造系统事故12起没有检验机舱门锁住事故2起定错升降舵或方向舵配平事故5车装置使用不当事故3起没有解脱尾翼系留索就起飞事故23乘务员素质对安全事故有一定影响客舱也是容易发生事故的地方航空安全管理论文安全管理毕业论文：
规避航空事故
加强安全管理
【摘要】本文从航空公司最关心的安全问题出发，剖析了航空安全事故产生的原因，并在此基础上提出了加强航空安全管理的措施。【关键词】航空事故安全管理安全文化飞行关键人员保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。一、航空安全事故原因剖析1、飞行事故多数由人为差错造成据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往的资料就会明白70%的事故是和飞行员的错误相联系的。剩下的30％有设备故障、设计错误、制造错误、管制错误等等，这些都和人为因素有关，追究下去的话，从某种意义上也可以说，事故100％与人为因素有关。
2、飞行员素质是安全事故的关键原因在特定的飞行中，驾驶员高超的驾驶技术和灵活的应变能力，可以应付很多由于意外而产生的飞行事故。例如，1989年7月16日，美国联合航空公司一架大型客机飞行1小时后，后部2号发动机爆炸，接着3条液压系统全部失灵，飞机处于失控状态，机长海恩斯和空中交通管制部门联系后，决定在苏城机场迫降。迫降时，飞机电力系统失灵，驾驶舱仪表失去显示，地面导航设备不能发挥作用，此时机长沉着地用自由下落方式放下起落架，最后，失去平衡操纵能力的飞机在距离跑道仅几米的地方倾斜铲地。这是美国第10起最严重的空难事件，也是生还人数最多的一次，机上人员生存率为63％。飞机失事能有这么高的生存率，首先归功于机长的优良素质，他临危不乱、英勇果断地发挥了高超的驾驶技术，在紧急情况下想方设法控制住飞机，使伤亡人员降至最少。相反，有太多的事故是由于驾驶员疏忽大意，忘记飞行程序或在紧急情况下手忙脚乱、判断失误、违规操作造成的。最常见的是飞机着陆时忘了放下起落架，一个油箱燃油用完之前忘记转换油箱电门，或者在飞机起飞前没有按规定检查飞机结构位置等。例如，美国国家运输安全委员会认定，从1988年-1993年8月，驾驶员因各种原因遗漏或忘记使用飞机上的检查单造成的事故共计87起，其中，起落架事故占36起，燃油系统事故占28起，襟翼事故11起，构造系统事故12起，没有检验机舱门锁住事故2起，
定错升降舵或方向舵配平事故5起，刹车装置使用不当事故3起，没有解脱尾翼系留索就起飞事故2起。3、乘务员素质对安全事故有一定影响客舱也是容易发生事故的地方。2002年北方航空公司的一架客机在大连海域失事，这架飞机的机长曾告知大连机场塔台地面指挥，称机舱内已经起火。后来通过调查，并经周密核实，认定此空难是一起由于乘客纵火造成的破坏事件。乘务员没有及时发现异常旅客并注意其异常行为。当然，蓄意纵火不容易防控，但由于乘客在卫生间吸烟造成客舱起火的事故还不少。客舱的安全管理需要乘务员具备良好的业务能力和高度的安全意识，注意细节，杜绝一切安全隐患。需要细心，耐心，责任心；需要心到，眼到，口到，手到，需要优秀的空乘人员永不松懈的努力。4、飞行关键人员缺乏沟通或沟通出错是安全事故的重要原因空中交通管制员和飞行员的沟通十分重要，一旦出错是十分危险的。管制员与飞行员混淆了呼号，向别的飞机作指示，或者弄错后而进行应答的话，将在航空交通管制中引起混乱，甚至演变为空中相撞。乘务员与驾驶员也应保持沟通。1989年1月英航的一架波音737-400飞机在飞行中感到强烈震动并闻到烟味，飞行员误以为是右发动机失火并通过机上广播宣布：飞机右发动机发生故障，将在10分钟内迫降。3名乘务员和很多旅客看到左发动机连续喷火，他们感到大惑不
解，却没有一个人把这明显的错误告诉给驾驶舱组。最后飞机摔机着陆，造成三分之一旅客伤亡。5、天气对飞行安全的影响不可忽视航空飞行对天气是很敏感的。一般情况下，雾天、雷雨天气、倾盆暴雨天气飞机是禁止起飞的。此外，飞机在空中遇到强紊流、湍流、风切变等也会造成飞行事故。积冰、积雪、积霜也是飞行安全隐患，应引起飞行机组重视。6、乘客的安全意识与配合可以减少伤亡比如，起飞降落时乘客听从机组建议，系好安全带，不吸烟，关闭手机等。如果飞机遇到特殊情况需要紧急迫降，那么乘客的配合至关重要。二、加强航空公司安全管理的措施1、认真落实民航法律安全规范，提高安全意识，形成企业的安全文化既然大多数航空事故是由人为因素造成的，那么我们应重视对人的安全意识教育。要教育民航职工认真学习《中华人民共和国民用航空法》、《中国民航国际客运规则》、《中国民用航空旅客行李国内运输规则》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《国内航
空运输旅客身体损害暂行规定》、《民用航空运输不定期飞行管理暂行规定》等法律规范。美国快达航空公司连续50多年飞行无事故，原因是管理人员安全意识强，上上下下重视安全工作。一个企业的全体人员都重视和保障安全，这就形成了企业的安全文化。企业文化对员工而言，是渗透其灵魂，规范其行为的精神动力。航空公司一定要重视这种企业安全文化的宣传教育，加强对员工的熏陶与影响。2、加强驾驶舱安全管理必须严格遵守国际民航组织和所有航空公司的规章制度，禁止未经批准的人员进入驾驶舱。驾驶员应遵守职业驾驶员道德规范，确保在困境中按正确程序工作。驾驶员的主要职责是忠实地严格地执行职业条例。必须加强飞行训练，提高技术水平，锻造良好的心理素质，能够在关键时刻临危不乱，从容镇静，即使在事故不可避免的情况下也能最大限度地保护旅客生命和财产的安全。3、加强客舱安全管理（1）地面安全检查细致到位。上飞机后的第一件事就是要检查各自所在区紧急设备是否在待用状态，是否完好以及各个紧急设备的所在位置，当然这也包括了各种紧急设备的使用方法和注意事项，这是为了保证在遇到紧急情况时能够有效采取各种措施，也是杜绝安全隐患的有效方式之一。
（2）地面清舱认真落实。要保证在旅客上机前，清除飞机中的任何外来人和外来物，以防在空中发生各种意外事件，保证空防安全。（3）制止超大行李进客舱。许多旅客为了自己方便往往将行李拿进客舱并堆放在空座位或地板上，导致因飞机遇到强烈颠簸时，行李飞起砸伤旅客或散落在过道上的事件时有发生。（4）妥善安排特殊旅客。行动不便的老人、残疾人、孕妇、无人陪伴的儿童或小学生不能被安排在紧急出口处。（5）卫生间的检控。要观察和发现是否有吸烟现象，是否旅客中有浓烈的烟味，周围是否有烟头。因为它是引起客舱起火的原因之一。（6）谨慎检查和操作厨房设备。厨房是乘务员最应当细心检查的地方，那里电源多，设备多，柜子多，东西多，餐车多，各种因素都存在着安全隐患。厨房失火，电源跳闸，餐车冲出厨房，人员砸伤现象都曾经出现。（7）格外小心餐车在客舱中的使用。在送餐饮时，每当餐车停下必须踩刹车，当餐车在外时一定要有人看管，在推出餐车时一定要及时提醒旅客小心，注意观察是否有旅客身体在通道外，在送水时要时刻提防不要烫伤旅客。（8）注意观察机外异常情况，必要时报告给驾驶舱。
4、做好飞行关键人员的沟通协调工作机长、副驾驶、空中交通管制人员、乘务员等飞行关键人员应注意加强沟通与协调，及时发现安全隐患，杜绝事故发生。5、加强气象与飞行安全的研究，消除天气原因造成的意外事故如果存在影响飞行的恶劣天气，损失再大也不能贸然起飞。另外，应加强对特殊气候的预防与研究，吸收成功规避恶劣天气影响的驾驶员的经验，尽量避免出现意外。6、强化旅客的安全意识，教育、引导旅客遵守航空法规机场安全检查处的安检人员应加强对旅客不安全行为的防范与控制；要在机场售票处、候机室提供航空安全宣传教育材料，教育引导旅客遵守航空安全规则；空乘人员在飞机起飞前的安全教育与宣传要到位，要严格控制和防范旅客没有关闭手机、安全带过松、飞机降落后马上开手机等不安全行为。此外，采用高新技术，攻克相关的技术难题。包括机载防撞系统的安装；防止有控飞行撞地；标准空中交通管制用语；调频信号干扰；防止复杂气象变化、空地对话干扰、鸟击等。总之，安全管理是航空公司必须常抓不懈的永远的任务。【参考文献】
[1]祁元福等：世界航空安全与事故分析．中国民航出版社，1998。[2]郑向敏：旅游安全学．中国旅游出版社，2003。[3]德克·格莱泽：旅游业危机管理．中国旅游出版社，2004。
篇九：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
浅谈现代航空货运安检安全管理安全是国际航空的永恒主题，安全是效益的前提，是社会经济发展的重要保障条件，关系广大人民群众生命财产安全和千家万户的平安幸福。
当前国际形势险恶，面临空防形势也面临着令人担忧的挑战，国内外各种势力相互配合勾结，矛盾更加尖锐，斗争更加复杂，新疆地域辽阔，六分之一全国面积的六分之一，中央实施西部大开发战略，为新疆发展战略提供里良好的机遇，新疆经济持续、快速发展，但是各种潜在潜在性的不安全因素非常突出，如何眼见这些复杂的形势，是我国航空安全面临的挑战，如何在市场竞争日益激烈，日益复杂的国际社会中处于安全高速的发展，是我国民航第一要务，也是保障保障我们民航稳定追赶的基石，如何加强和改进新形势下的安全管理技术检查工作，是我们不断研究和探讨的新课题。我们要用科学的发展观，分析新形势，研究新情况，解决新问题，探讨新思路，不断适应和提高安全技术检查质量，为全面建设和谐稳定的社会保驾护航。
一、影响空防安全的主要因素
1、国际恐怖活动极为猖獗，国际恐怖组织遍及世界各地，恐怖活动连续发生。
2、境内外敌对势力相互勾结，模仿美国9.11恐怖袭击事件劫持和爆炸我民用航空器。
3、国内非法组织和对社会不满的人长，会铤而走险，透过劫持交通设施航空器作为交通工具，允诺避难和采取极端手法，制造恶性事件。
4、奥保“3.7”空防事件清楚表明，媒体对恐怖劫机、炸机等犯罪活动的手段、危害报道日益表面化，劫机、炸机犯罪的群体人员范围扩大。
5、机场内部人员自身素质对空防安全管理的潜在威胁；不平稳和不确定因素的增长对空防安全产生稳健很大的不可预见的影响。
6、日常管理疏漏，业务技能不强、设备老化，劳动纪律松弛，规章制度落实不严，工作没有进取心，警惕性不高，措施不得力，是影响空防安全的主观因素。
二、加强现场安全管理是提高安全检查质量的数据安全保障。
安全检查工作是一项系统工程，程序化、规范化和技术性含量要求很高，为此，科学化管理安检现场及勤务组织对安全检查质量后台起到有效的保障。
1、加强货检现场的安全运营管理，落实各项安全指标。细化主管分工，明确主管职责，认真执行《安全检查规则》，依法处理安全检查中遇到的各种提请问题。
2、各级值班人员必须不定期的加强现场督促检查，助推货运安检工作正常安检进行，严查安检员上岗前的准备工作，对上个班的台账、设备等现场情况需要进行检查。
3、加强和完善安全管理措施，把事故隐患消灭在地面。
4、加强信息沟通能有效的处置和解决各种问题。采取各种方式收集有效的安全信息，为安全防范决策提供可靠的依据。安全工作的落实在检查现场，系统安全责任目标的落实在岗位，如果遇见在实施安全检查中遇到的各种新情况，新问题，能及时传达管理模式到安全管理的信息网，安全防范的作用就能有效发挥。
5、协调各方关系，密切部门间配合，切实做好现场安全管理生产。货检内部人员及收运部门的人员要相互协调配合，各项安全责任大列佩季哈区目标才能顺利实现。
三、安检业务培训技术培训是保证空防安全的重要前提。
培训要从实际动身，根据任务实施培训、根据形势采取培训，根据人员结构成功进行培训，才能有效的保证从业人员整体素质的。
1、加强财务人员安全管理人员的定期培训。通过培训使各类管理人员的应尽快理论稳定度和实际管理水平尽快适应变化着的空防安全形势的需要有。
2、加强货检一线员工的不定期培训。要结合实际通过测评，对这部分中坚力量的安检一小部分业务标准，规范化执勤标准，文明服务标准等进行评估结果，根据测评情况不定期进行专题培训，提高其保证安全质量的综合能力，就可以杜绝不安全隐患的出现和发生。
3、加强新增相关人员的岗前培训。要把新增人员的业务培训看做繁重是一项长期而又艰巨的任务。首先，要注重新增人员的形象、作风、纪律的培养和养成；其次，要培养新增人员安全意识和新设安全责任；第三，理论知识加强新增人员的法规知识的培训，一方面使他们自觉遵章守纪，用法规约束自己的行为。另一方面使他们在执勤中处理各种问题，依法办事。第四，系统培养新增人员刻苦钻研业务知识。
四、有效预防炸机是空防安全工作的重中之重。
面临严峻的空防金融形势，如何确保安全是摆在我们面前的头等大事，空防安全的重点是安全技术检查，安检现场是我们防劫机、炸机的阵地，要把防炸机列入空防安全的首要议事日程，要不断所研究新情况，探讨新思路，解决新问题，周密部署，采取有效的方法采取有效同隐蔽的敌人展开斗争。当前恐怖袭击的技术手段千变万化，为切实落好防杀人、炸机预案，杜绝杜绝危机空防人身安全的各种违禁危险物品上飞机；严禁易燃易爆物品上以飞机。要加强安检人员责任心，严格安全程序检查，杜绝“三漏”，把开箱包检查安全检查与验血结合起来，通过颜色分析法、层次分析法、结构判断法、特征判断法、图像辨别仔细观察法和综合排除法七种方法，有效对货物、邮件准确判断，有效道具杜绝和限制易燃易爆物品上飞机，确保安全。
五、要学会安全管理中处理问题的方法和步骤，加强应急处理问题的能力。
一是事先法；就是从实际教育工作出发，预测可能会显现出危险情况和事故发生可能的原因。二是事后法；就是对已经发生过的问题和事件进行分析，总结经验教训，采取措施，防止事件的重复再次出现，对今后的工作起指导作用。
应急处理问题音响设备主要有器材故障、货物安检问题。作为货检人员应熟知装置职员故障—X光机故障预案、发现疑似炸弹土制或爆炸物预案、毒品等特异物品时的预案。在生产过程中能够安全有效安全的补救好紧急问题。
六、转变观念，开拓创新是弘扬安全文化的有效途径。
从事安全管理的各类人员要不断转变观念，用科学的发展观不断和探讨空防安全管理的新思路、新方法，把生命安全带向管理工作不断推向深入，以适应日益严峻的空防形势发展的迫切需要。
总之，安全管理工作随形势的发展而发展，要善于思考，善于分析，善于研究，善于总结，紧紧围绕民航的中心工作，开动脑筋，不断创新，有的放矢实践安全抓管理、管理抓现场、现场抓勤务、勤务抓秩序、秩序抓督察、督察抓制度、制度抓人员、人员抓思想、思想抓教育、教育抓源头的方法，空防安全管理工作才能不断适应政治形势发展不断的要求，为创造新疆民航空防安全更长的周期作出不懈的努力。
篇十：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
所以要经常对民航员工反复强调安全的重要性不断进行安全意识教育多列举身边真实存在的事件增强对其内心的冲击力使其从认识上改变事不关己高高挂起的不负责任的态度改变其日常不科学不严谨的操作习惯严于律己用制度来规范自己的行为确保一切行为都符合规章制度浅谈民航空管的安全管理现状与对策
隨着我国综合国力的提升，各项工作都取得了长足的发展，民航企业在我国国民经济中也占有着重要的地位。当前我国经济不断发展，人们的生活也发生了翻天覆地的变化，人们在工作之余也开始有了旅行的需求，飞机也便成为了其出行的一种重要交通工具。飞机具有快捷经济的特点，但在空中的安全问题是人们普遍在意和担心的问题。本文就从当前民航安全管理的现状入手，分析其中存在的问题，并提出相应的解决策略，以便减少民航空中管制中的安全隐患，保障人民的生命财产安全。
标签：民航空管；安全管理；现状；对策
1民航安全管理现状
1.1不同地区之间的重视程度不同
不同地区的经济发展状况和安全管理体系均不相同，所以民航安全管理的现状也存在着差异。有的地区比较注重民航安全管理，安全管理制度比较完善，执行的力度也比较大，取得的效果也比较令人满意。有的地区对于民航安全管理的重视度就没有那么强，安全状况着实令人担忧。另外，航空公司与航空公司之间的安全管理状况也不一样，有的航空公司的安全管理制度比较完善，有的就存在许多不合理的地方。顾客通常并不会事先知晓不同地区间、航空公司间的安全管理差异，也就出现了顾客与航空公司间信息不对称的现象。
1.2上下层制度存在差异
随着我国综合实力的不断增强，各项制度也在不断完善。我国越来越重视民航安全，将人民的生命财产安全谨记于心，从2006年开始，我国便将民航安全审计和安全管理系统应用于民航领域中，这在很大程度上提升了民航安全管理的质量，使得我国的民航发展越来越趋近于国际的发展水平。我国民航各级也在不断地完善自身，建立健全安全管理制度。但是，通过对近十几年来民航安全管理制度进行仔细的分析，我们发现位于顶层的安全管理制度和实际下面具体执行的制度存在差异，换句话说，上级的安全管理制度制定得都相对比较完善，但是越往下层传达，制度就越变得不严谨，每个航空公司的安全管理制度都缺乏细节性、具体性。
1.3执行安全管理的力度不足
我国各级航空公司执行安全管理的力度都不太强，产生的影响力比较弱，在执行安全管理制度的过程中还存在着许多的问题。一方面是监督不到位，另一方面是协调性差。对于安全管理不到位的现象，没有实行相应的惩罚措施，对于安全管理工作表现突出的员工也没有进行及时的奖励。总之，各种各样的原因都影响着安全管理制度的执行力度，有制度本身的适应性因素，也有执行人员的素质
问题。
不过，在我国实行民航安全管理的这些年中，也取得了不错的效果，安全制度和体系不断完善，空管安全水平不断提高，由于空管原因造成的飞行事故不断减少。有数据显示，1992年到2007年，平均每年发生4.875起由于空管原因造成的飞行事故。而近5年由于空管原因造成的飞行事故下降到平均1.6起。
当前，我国已经基本实现了民航空管运行一体化，建立了集中统一的民航空管运行系统。我国民航空管正在推行建设安全管理体系，管理模式发生了转变，之前是注重事后查处，而现在是注重事前预防监督。我国民航公司本着“以人为本”的科学理念，逐步确立了系统安全管理的管理思路，这种思路是科学的，大幅提高了民航公司的安全管理水平，营造了良好的安全文化氛围。
2对民航空中管制中的安全隐患的改进措施
2.1提高安全意识，优化管理制度
思想可以决定一个人的行动，只有思想意识提高了，才能做出正确的反映。一个人只有发自内心地认识到安全的重要性和紧迫性，才能严于律己，努力确保每一个安全细节，从点滴小事中践行安全准则。所以，要经常对民航员工反复强调安全的重要性，不断进行安全意识教育，多列举身边真实存在的事件增强对其内心的冲击力，使其从认识上改变“事不关己高高挂起”的不负责任的态度，改变其日常不科学、不严谨的操作习惯，严于律己，用制度来规范自己的行为，确保一切行为都符合规章制度。加强学习专业技术知识，并增强各项技能。完善管理体制，优化各项管理制度，提升管理水平，建立有效的安全汇报和管控机制，做到有险必报，及时处理；以信息管理为中心，提升信息处理能力，加速信息交流通道，使管理者和操作中之间的信息联通做到及时、准确。建立健全航空飞行应急预案机制，全面提升民航管理的水平。
2.2排解民航管理人员的心理压力
“航空安全无小事”，虽然民航的管理人员要紧绷神经对待安全工作，但是也不能过度紧张，压力太大同样会造成工作失误。所以航空公司应该定期对管理人员进行心理疏导、心理咨询，开展心理健康知识的讲座，提高管理人员的心理健康素质。另外，航空公司还可以定期举行团建活动，娱乐身心，帮助员工从高度紧张的心情中解脱出来，以更加饱满振奋的心态面对后面的工作。
2.3建立并完善空管安全应急系统
“永远不打无准备之仗”是流传下来的古话，意思是说要未雨绸缪，考虑到所有可能发生的可能，并且提前想好应对之策。对于航空安全工作，任何时刻都不能放松警惕，还要建立三级空中管制安全应急系统，以免在出现突发事件时措手不及。应急系统可以将民航局运行中心与管制中心、机场管理塔台有效地联系起来，提高管理效率。在此基础之上，还要加强内部与外部的通信机制，积极组建
应急方案和候补人员。按照空管的实际情况对空中管制的规章制度等进行不断优化和完善，全面提高我国民航空中交通管理体系的处理能力，减少意外事件的发生。
3结束语
在我国航空事业飞速发展的过程中，我们永远不能忽视安全的问题。在我国民航的空中交通安全管理体系中还存在许多问题，影响着飞机的正常运行。所以我们要积极采取措施，努力克服这些客观存在或主观因素的问题，提高我国民航空中交通安全管理体系的工作水平，从而有效地推进我国航空事业的发展，带动经济发展。
参考文献
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篇十一：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
浅谈对民航安全管理的认识Lastrevisionon21December2020
浅谈对民航安全管理的认识
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。
三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“三新”：
（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。
当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇十二：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，安全是最基本和最重要的事情，我们应该始终关注和始终放在。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。
一、论航空公司的安全管理
航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，也就是说，航空安全管理的所有环节都是多米诺骨牌的一部分，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。
众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。优秀的品牌不仅为航空公司树立了良好的社会形象，而且，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。
世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅
靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，由此可见，航空安全是航空企业进入市场最基本的通行证。
航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，这取决于不同航空公司在乘客眼中树立的品牌形象和声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。
二、论机场安全管理
机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道，人的不安全行为和物体的不安全状态是能量或危险物质意外释放的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。
从管理上讲，机场的日常运营基于机场运营程序、管理制度、运行规章和人员很好的安全理念，也就是机场安全管理体系（SMS）。此外，法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响，如果不学习规章、标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错误、操作失误、监护失误，甚至直接导致事故的发生。
从设施设备上讲，我们知道在一个机场的运行过程中，除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设施设备的安全运行，
以便保证机场能够安全运行。这些设备主要包括消防灭火设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统是指乘客可以在指定时间到达指定登机口，这些设施除了旅客能看到的安全检查设施以外，还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。因此，机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏，只有让这些设备都能安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此，除了人为因素，设备本身的可靠性也是影响民航机场安全的重要因素。
篇十三：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
人为因素作为影响航空交通安全管理的重要因素更应当引起人们的重视相关的航空运输管理部门及企业要加强对空管人员的业务能力培训强化管理人员的工作职责并积极为管理人员创造更加有利的工作条件及生活环境从而进一步提高管理人员的工作质量为航空运输的安全运行提高更好的管理服务减少安全事故的发生航空安全管理中人为因素影响及应对探讨
摘要：进入21世纪以来，随着我国科学技术水平不断提升以及经济社会的不断发展进步，这都在一定程度上为我国航空事业的发展提供了重要的技术与物质基础。航空事业的发展在一定程度上又推动了我国民用航空的发展与进步。民用航空的产生对于我国交通运输行业来说影响至关重要，它标志着我国交通运输业又迈进了一个新的发展阶段，具有里程碑的意义。相比于其它交通运输工具，航空运输更加快捷，因此它更受人们的喜爱。然而随着航空运输业的不断发展，与之相关的航空安全问题也逐渐的显现出来了。尤其是近年来航空安全事故频发，这严重的威胁到了航空运输的安全，给人们的生命财产带来了严重的损失。因此，深入研究影响航空安全管理的人为因素，并采取行之有效的管理措施已经成为了当前提高我国航空运输安全性的主要任务。
关键词：航空安全管理；人为因素；影响；应对1影响航空安全管理的人为因素分析1.1航空管理人员自身的技术能力问题在影响航空安全的诸多因素当中要数人为因素最为重要，而在诸多人为因素当中最为重要的是技术因素。当前，在我国航空业当中还存在着空管人员专业技能不足的问题。众所周知，航空交通运输与地面交通运输有所不同，它对航空管理人员及其本身的专业技术水平要求更高。首先，航空运输是按照指定航线来进行空中航行的。因此，它要求航空管理人员要掌握一定的专业技术和管理能力，以此才能更加准确的、更好的指导及管控飞行器，确保飞行器的安全运行。其次，由于航空运输本身的特殊性，在航行过程当中它要求航空管理人员要进行长时间的空中管理工作，因此它对航空管理人员管理业务的能力要求相对较高，如果管理人员业务能力不足那么在发生事故时便无法在第一时间内采取有效的措施，进而则会影响到整个航空运输的安全运行。1.2航空管理人员的工作职责不够明确航空运输是一项专业针对性非常强，且风险系数相对较高的运输事业，航空运输的安全管理对满足人们的出行需求，保障人们的生命财产安全具有具有意义。这就要求相关的航空管理人员必须清楚的意识到自身所肩负的重大社会责任，从而才能够在责任感及使命感的推动下，提高自身的管理工作质量。然而，在我国的航空运输过程当中，仍然存在着部分的航空管理人员没有意识到自身管理工作的重要性，甚至报以消极的工作态度来进行相关的指挥管理工作，对飞机上所有的乘客安全都不够重视，从而导致安全事故的发生。此外，管理人员的工作职责不够明确，还会造成相应的安全事故发生时，无法找到具体的责任追究人员，为后续的处理工作带来不便。1.3航空管理人员心理素质能力问题航空管理工作是一种肩负了重大社会责任的高压工作，因此需要相关的管理人员具备较强的抗压能力及良好的心理素质。在航空运输管理的过程当中，管理人员可能因为自己的一个小小的工作失误，或者稍有指挥不当，便会造成无法挽回的严重后果，威胁乘客及自身的生命安全。同时，即便是及时的采取了措施降低了相关的损失，还仍然要接受广大社会群众的舆论谴责，这些因素都在无形中增添了航空管理人员的工作压力。久而久之，在长时间的高压工作状态之下，相关管理人员的心理承受能力开始下滑，从而影响管理人员的工作质量。2航空安全管理中人为因素的管理措施
2.1提高航空安全管理人员的业务能力水平在航空运输过程当中，管理人员的专业技术能力直接影响着其安全性。因此只有不断提高管理人员自身的业务能力水平，才能够确保其能够顺利的开展工作，确保飞机的安全运行，从而确保乘客的安全。因此，航空运输企业要不断的加强对其航空管理人员的培训，不断的强化它们的专业技术，提升他们的技术水平，进而提高他们的综合业务能力，使他们以更高水平的业务能力参与到工作当中，确保航空运输的安全运行。2.2培养团队意识与完善奖惩制度在航空系统当中空中交通管制是该系统的重要组成部分，要加强团队工作之间的合作交流，加强团队之间训练方面的合作交流，加强在对空中交通管制人员的培训使其要有团队意识，只有达到这样的条件才能有效的遏制因为人为因素引起的航空安全事件。空中交通管制人员的专业化培训要按照相关规定来实施，以避免空中交通管制工作中因为人为因素出现的航空安全事件。当前我国的航班量逐渐增多的情况下，空中交通管制的工作任务也随着增多，在工作任务与难度增加的情况下需要加强对空中交通管制人员的专业化，要及时的对空中交通管制人员进行新的知识技能培训，以确保空中交通管制人员的个人的工作水平的提升。在对空中交通管制人员的培训时不能只注重理论培训，还要注重和现场运行以及模拟机的复训方面的工作进行结合，通过对突发状况因对能力的培养，以此来保障空中交通管制工作的安全性。为了激发空中交通管制人员的工作积极性，需要加强奖罚制度的完善。通过科学化建立完善的奖惩制度，提高人员的工资待遇以此来有效的激发人员的工作积极性，对工作人员的工作主动性加以调动，就能使得整个工作效率水平有效的提高。对空中交通的管制工作的人为差错控制也有着积极作用。2.3创造优良的工作环境正如以上所说，航空管理工作是一项高危高压的重要工作，相关的管理人员除了要具备相应的专业技术能力及管理业务能力之外，还需要具备过硬的心理素质及良好的抗压能力。为此，航空运输企业要对相关的航空管理人员创造更加轻松有利的工作环境，以帮助减轻管理人员工作压力，比如为管理人员的管理工作提高更好的设施设备等。当然，这不仅限于工作当中，在生活当中，更应当为管理人员提供更加多样化的休闲娱乐活动，来进一步帮助管理人员舒缓精神压力。比如，组织管理人员出去旅游、为管理人员提高更加优厚的工作福利及生活福利等，促使管理人员在轻松有爱的工作氛围当中，更好的开展相关管理工作。2.4加强航空运营的空中管制空中交通管制工作的实施，就是要降低人为因素对航空安全的影响。要做到有效的消除人为因素的影响，需要从空中交通管制人员的思想教育工作层面着手，不能只停留在建立完善各种规章制度的层面，要根据现实性的需求进行工作的开展。要让空中交通管制人员充分的认识到自己工作的重要性，培养员工在工作的潜意识当中就要把工作质量放在首位的思想意识，只有这样才能有效的消除人为因素对航空安全的影响。对空中交通管制人员的思想教育工作的开展，要从各个方面入手，让安全思想与工作紧密的结合起来。为了达到人为因素影响的最小概率，就要充分重视工作的流程的规范化的实施。在实际管制工作中要确保标准方面及流程的规范化，以确保为空中交通管制工作的紧密性与准确性的结合提供保障。空中交通管制要将自身管理水平进行有效的提高，并且在技术经验方面进行有效的技术积累，只有这样才能减少空中交通管制的人为因素。
结语航空运输是我国交通运输事业的重要组成部分，对满足人们的快速出行需求及提高我国经济发展水平有重要作用。人为因素作为影响航空交通安全管理的重要因素，更应当引起人们的重视，相关的航空运输管理部门及企业要加强对空管人员的业务能力培训，强化管理人员的工作职责，并积极为管理人员创造更加有利的工作条件及生活环境，从而进一步提高管理人员的工作质量，为航空运输的安全运行提高更好的管理服务，减少安全事故的发生。参考文献：[1]骆莎莎.以科学的管理思想强化航空安全管理[J].中国管理信息化,2018,21(19):164-165.[2]荆晶.人为因素和航空安全[J].海峡科技与产业,2018(09):114+116.[3]柴英.航空安全领域时间周期变化对人为因素的影响[J].江苏航空,2017(04):26-29.
篇十四：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
对于航空交通安全管理而言人为因素作为重要的影响因素必须得到人们足够的重视并且要求相关的航空运输管理部门可以做好空管人员的业务培训强调他们的工作职责能够为其创设对应的生活环境和工作条件以便全面提高人员工作质量使其更好地服务于航空安全运输最大限度降低航空安全事故发生率探讨航空安全管理的人为因素的重要性-航天工程论文-工程论文
——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——航空安全论文研究热点范文10篇之第六篇：探讨航空安全管理的
人为因素的重要性
摘要：随着我国航空事业的积极建设与发展,民航发展已经被提到层级,不仅为人们的日常出行提供便利,对于社会经济发展也有着重要的推动作用。但是近年来,航空不安全频发,直接威胁着人民的生命财产安全和民航事业的安全发展,其中起关键作用的就是人为因素。所以深入探讨航空安全管理的人为因素就显得至关重要。
关键词：航空;安全;管理;人为因素;
科学技术的发展为航空事业的进步提供了重要基础条件,民用航空的安全有序运作则对交通运输事业的可持续发展起到里程碑式的意义。虽然航空运输凭借其方便和快捷的优势得到广泛的应用与普及,但是航空安全问题的出现引起人们的广泛关注,尤其是马航相关安全事故的出现严重威胁到航空运输的安全性,对人们的生命财产带来严重损失。只有强调航空的安全管理,合理分析影响航空安全管理的人为因素,才能采取对应措施进行科学有效的管理,为航空运输安全性提供可靠保障。
1航空安全管理的人为影响因素
针对航空安全管理,其人为的影响因素主要包含了技术和环境两个方面,进行合理的分析就可以找准突破口。
1.1技术因素
人为因素是影响航空安全的主要因素,而在诸多人为因素中,技术因素最为重要,航空业目前普遍存在专业技能不足的问题。不难看出,航空交通运输和地面交通运输之间有明显的差异,其对于航空人员的专业技术水平以及管理能力的要求也在不断提高。首先,航空人员要基于航线完成航空运输的空中航行任务,这就要求航空人员具有对应的专业技术能力和管理能力,确保对飞行器进行准确的指导和管控,保证飞行器本身的安全性。其次,基于航空运输的特殊性,要求航空管理人员长时间进行空中作业,这对于其管理业务能力也有着极高的要求。如果其本身的业务处理能力不足,就无法在第一时间处理事故,对运输的安全性产生影响[1]。
1.2环境因素
环境因素是一个外在因素,对于一个人的工作状态和工作情
绪等会产生直接影响。在实施航空安全管理的过程中,要求航空管理人员具有充沛的精力。但是长时间保持精神的高度集中难免会影响航空管理人员的操作和记忆,导致其在工作环节出现忘、错、漏的问题,进而影响飞行的安全性。另外,家庭环境、社会环境等都可能对航空人员的工作质量产生影响。
2航空安全中人为因素的治理
针对航空安全运输之中存在的人为影响因素,需要采取对应的措施,及时消除人为因素的负面影响,这无论是对航空安全运输还是对人员自身的发展都有重要的推动作用。
2.1遏制航空安全人为因素出现的概率
第一,正确树立危险意识,让员工可以时刻注意自己执行没有确认的或者是一个不经意的疏忽都有可能导致人为性错误的出现,引发不可挽回的事故,造成航空公司的财产损失以及人员伤亡。第二,尽快针对安全飞行建立完善的法律制度、规章制度、条例体系等,制定对应的技术标准和操作章程等规章制度;制定对应的纠错措施与放错措施,并且提升其容错能力;努力培养员工敢于承担错误的基本能力,让员工具备纠错的基本意识。第三,在生产航空飞行器的环节,一切生产材料都应该满足飞行需求,并且需要通过科学的验证,确保原始数据、操作程序以及工艺流程都准确无误,满足相关的要求和标准。第四,明确员工的行为规范,在航空的运输与生产环节之中,针对飞机的维修以及飞行都需要按照既定的规定实施操作,要求员工必须遵守各项规章制度,并且在必要时可以选择强制性的措施,在长时间的严格管理与要求之下促使全体员工养成严谨的、优良的工作作风。第五,做好人为差错的调查与处理,找到引发差错的主要原因,通过补充和修订安全制度,确保管理人员对于部分可能高发的差错或者是差错发生的周期有一个大致的预见,这样才有利于预防措施的有效实施[2]。
2.2创造优良的工作环境
考虑到航空管理本身属于高压、高危的工作,其对于管理人员的专业技术能力、业务能力有着对应的要求,同时也需要管理人员本身拥有良好的心理素质,所以航空运输企业需要为航空管理人员创设一个相对愉悦、轻松的工作氛围,帮助其减轻工作压力,确保他们可以带着轻松的心情参与工作。另外,引导航空管理人员在日常的生活之中尽可能开展休闲娱乐活动,帮助缓解工作压力的影响,真正放松心情,更好地开展航空安全管理工作[3]。
3结语
总而言之,在交通运输事业中,航空运输是其重要组成部分,在方便人们快速出行的同时提升经济发展水平。对于航空交通安全管理而言,人为因素作为重要的影响因素,必须得到人们足够的重视,并且要求相关的航空运输管理部门可以做好空管人员的业务培训,强调他们的工作职责,能够为其创设对应的生活环境和工作条件,以便全面提高人员工作质量,使其更好地服务于航空安全运输,最大限
度降低航空安全事故发生率。
参考文献[1]邵红梅.通用航空管制中人为因素对航空安全的影响[J].科技风,2016(01):254.[2]陈炜.我国民用航空安全管理系统(SMS)应用研究[D].上海:上海交通大学,2015.[3]朱晓云.我国通用航空安全管理体系建设研究[D].重庆:西南大学,2014.
篇十五：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
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浅谈对民航平安管理的认识
通过对"民航平安管理"的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专
业情况及学习资料，浅谈对民航平安管理的认识。精品文档，超值下载
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱
承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，则，中国民航平安管理
体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？
这确实是一个凝重的课题。基于对航空平安极端重要性的思考，鉴于
自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的根底性工作，
进展"忠诚〞精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航平安工
作发出的前瞻性呼唤！
以人为本在"管〞字上下工夫
民航平安管理，着重在一个"管〞字。从管理中彰显平安，就必须实
实在在地在"管〞字下一番工夫。进而言之就是要坚持"四管〞齐下：
一、以"严〞字为本。所谓"严〞就是——严格的工作要求，严谨的
工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃
至严酷的铁腕管理。组织领导、监视检查、规章制度、教育培训、系
统完善上面，都需要维持一个中心：严！
二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于
天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥
补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航平安管理的精华。在
进展民航平安管理的过程中，潜移默化地进展责任认知的培养，是有
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必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人平安大于天。这是管理中的刚性制度的表达！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文教师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉教师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢送。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为平安管理提供巨大的保护伞。通过努力，假设能在技术上到达自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在"新〞字上求开展平安是民航"永恒的主题〞，也是民航企业的"第一竞争力〞。把保证旅客生命平安作为民航的"第一要务〞，把飞行平安作为民航企业的"第一品牌〞。始终要记住：没有民航的平安，便没有民航的一切！我们要从维护国家平安、国家利益、国家声誉的平安理念上，认真领会民航平安的精神实质，了解国外航空平安的开展趋势，掌握平安管理
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的新情况、新动向、新问题，探索平安管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践"三新〞：〔1〕平安管理观念要更新。平安观念的更新才能真正带动平安管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航开展适应社会经济走向。防意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！〔2〕平安管理体制要创新。创新，是一个国家开展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的开展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢开展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的平安管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。〔3〕平安管理技术要出新。平安管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。平安管理这个广泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把平安管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是平安管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，
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又是平安管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是
过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司假设是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。平安管理是他们首要也是最重要的一局部。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航平安带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于平安管理的畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，则挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航开展还是在沿着国外国家开展模式在走，除开开展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入平安管理的畴。因为很多平安问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致平安问题的出现。平安需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人
篇十六：浅谈航空货站安全管理工作的重要性
机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。一、关于航空公司安全管理问题航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘;有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。二、关于机场安全管理问题机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和
管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷;而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。从管理上讲，机场日常运行的依据是机场运行程序、管理制度、运行规章和人员很好的安全理念，也就是机场安全管理体系(SMS)。此外，法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响，如果不学习规章、标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错误、操作失误、监护失误，甚至直接导致事故的发生。从设施设备上讲，我们知道在一个机场的运行过程中，除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设施设备的安全运行，以便保证机场能够安全运行。这些设备主要包括消防灭火设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些设施除了旅客能看到的安全检查设施以外，还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。因此，机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏，只有让这些设备都能安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此，除了人为因素，设备本身的可靠性也是影响
民航机场安全的重要因素。三、对美国民航安全管理发展模式的初步认识美国是目前世界上民航安全管理最成功的国家，长期保持着世界民航领先的安全记录。目前，美国己建成比较完备的民航安全管理体系，这个体系有以下5个特点:1.健全的组织体系联邦航空局(FAA)是美国航空行政管理机构。根据联邦航空法案，FAA拥有广泛的权力监督航空安全。FAA组织机构按照“管理幅度与管理层次相适应，层级制与职能制并用”的原则设置，分为总部、地区办公室(地区管理局)和现场办公室三级机构。为加强业务管理，从1998年起FAA从各个业务部门实行垂直化管理，自成系统，形成业务链。各业务部门负责管理本系统的业务、人员及经费预算，地区管理机构及现场办公室的相关业务工作直接向总部的对口业务部门报告。地区管理局局长的主要职责是综合协调并监督各系统的业务及人员状况，负责向总部报告，为总部提供咨询和建议。2.全面的安全管理规章体系FAA依据《联邦航空条例》(FederalAviationRegulations，简称FAR)对民用航空实施管理。这些法规十分完善，不仅确保了美国航空安全管理的良性运转，而且也为世界上许多国家引用或借鉴，成为有世界影响的民用航空法规。3.重视空域管理
FAA在美国国家空域系统(NAS)现代化方面一直强调以安全、空防和效益为基础。为了提高国家空域系统应付复杂情况的能力，FAA与美国众多的航空团体共同制定了美国国家空域运行发展规划，己于2001年6月发布。该规划按照进/离港率、航路拥挤状况、机场天气条件和航路恶劣天气四类问题进行组织，针对每一类问题都提出了一整套解决方案，并根据运行变化提出改进措施，目的在于提高航空系统的效率和增加国家空域系统的容量。4.重视科技的作用美国航空安全水平之所以位于世界民航的前列，一些实力雄厚的科研机构的技术支撑功不可没，其中比较著名的是FAA技术中心和MITRE机构。FAA技术中心是FAA研发和测试各类航空技术设备的机构，有研究人员约3000人。它具有各种高尖端技术实验室和高保真仿真设备，并由工程、计算机、心理学和管制等方面的专家组成研究队伍，是目前世界上最领先的航空技术研发测试机构之一。MITRE机构成立于1958年，它根据政府授权开展工作，美国政府为保证其咨询的客观性和独立性，不允许其制造产品和提供日常性服务。MITRE机构中专为FAA服务的部分为“先进航空系统发展中心(CAASD)”，主要工作范畴为空管、飞行安全、机场、政策法规等，现有技术人员400多人。航空交通管制新技术的预研与开发是MITER公司最重要的研究领域之一，主要包括空域设计、流量管理、飞行冲突(URET)等飞行安全方面的研究主要包括航空安全管理体系、国家航空计划以及性能研究等。
