特斯拉发展情况3篇特斯拉发展情况 特斯拉汽车中国发展环境研究 作者：任四惟来源：《现代经济信息》2020年第20期 摘要：特斯拉作为全球新能源汽车行业的龙头企业，下面是小编为大家整理的特斯拉发展情况3篇,供大家参考。
篇一：特斯拉发展情况
特斯拉汽车中国发展环境研究作者：任四惟来源：《现代经济信息》2020年第20期
摘要：特斯拉作为全球新能源汽车行业的龙头企业，无论是研发技术、全球销量还是品牌价值都占据该行业的领先地位。随着中国对外资企业相关政策的变化，特斯拉也开始全方位地进入国内市场。本文对特斯拉在国内宏观环境和行业环境进行分析，并对我国新能源车企发展给予一些启示。
关键词：新能源汽车;宏观环境;行业环境
一、宏观环境分析
（一）政治环境
我国的政治局势非常稳定，总体上是有利于特斯拉在中国的发展，具体体现在以下几个方面。
1.新能源汽车产业扶持政策不断推出
近年来，我国出台了一系列对新能源汽车产业的扶持政策。国家工信部在2019年12月份颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）（征求意见稿）》。此次规划让我国新能源汽车未来的发展更加清晰，我国新能源汽车市场规模还会随着市场份额的提升进一步扩大。
2.中国放开汽车行业外资股比限制
2018年，中国在博鳌论坛年会上宣布将会逐步放开在汽车领域的股比限制，当年就取消了新能源汽车外资股比限制，并且还将进一步降低进口汽车关税。放开汽车领域外资的股比限制其核心是允许外国汽车制造商在中国独立拥有工厂，而不是像目前通过与中国企业一起成立一家合资企业来运作。
（二）经济环境
1.我国经济长期向好的基本面没有改变
2019年，我國GDP为99万亿元，同比增长6.1%。虽然因新冠疫情的影响，2020年第一季度我国GDP增速自改革开放以来首次出现负增长。但中国经济长期向好的趋势并没有任何改变。首先，2019年我国社会消费品零售总额达到41.2万亿元，对整体经济的贡献度已高达
57.8%。其次，我国的居民人均可支配收入继续保持较快增长，较上年同比增长8.9%，已达到30733元。根据数据显示，我国居民收入连年增长，中等收入群体不断扩张，为中国的快速发展也奠定了坚实的基础。
2.中国资本偏好高新技术产业
近年来，我国高新科技行业的融资规模快速扩张，增长速度更是明显快于整体全行业的信贷市场。同时，我国金融业对高新技术产业的扶持力度加大、信贷便利程度显著提升，高新技术产业不管在信贷的市场份额还是贷款总额的年增长速度均是行业领先。高新技术产业的融资渠道更加丰富，除了传统信贷渠道，还可以引进风投或者在科创板进行上市。
3.中国新能源汽车市场前景广阔
2019年我国比美国多售出800万辆，达到2576.9万辆。同时在新能源汽车消费领域，我国市场规模也是世界第一。根据2019年第一季度新能源乘用车全球份额的报告显示，中国占据新能源汽车市场的五成。与之相比，欧盟仅占两成、美日共占两成。根据国家工信部颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》（征求意见稿）可看出，我国新能源汽车市场会持续不断地扩张。
（三）社会和文化环境
1.环保理念深入人心
随着消费者环保意识的逐步觉醒和增强，消费者开始倾向于选择对环境和人类健康更为有利的产品，例如新能源车、空气净化器、净水器等。同时，在购车时，有意识会选择低碳、低排放甚至零排放工艺的汽车。未来，我国会更加重视对环境的保护，新能源、低碳等环保概念和产品会越来越备受推崇。
2.消费理念
在移动互联网、5G通讯技术、移动支付、新能源汽车等新技术的应用上，我国的市场规模均为世界第一。我国的移动支付规模超过200万亿，支付总额全球第一，交易笔数更是达到375亿笔。在移动支付应用上，我国移动支付的使用率也是全球最高的国家，几乎一半的大陆手机用户使用移动支付。相比之下美国使用手机移动支付的用户仅有17%。这种对新技术的接受能力也同样体现在5G等最新技术上。
“面子文化”的影响也尤为深刻。中国消费者买车讲究面子，当前中国国产品牌能源汽车主要走的低端路线，而特斯拉品牌高端的形象可以充分满足中国消费者对品牌和面子的需求。
（四）技术环境
随着越来越多厂商进入新能源汽车领域，新能源汽车的相关技术会越来越完善。同时随着大数据、人工智能、锂电池等新技术的不断成熟，会有更多的新技术运用到新能源汽车领域中，从而增强新能源汽车的竞争力。
二、行业环境分析
（一）潜在进入者威胁
对于特斯拉来说，主要面对两大类的潜在进入者的威胁：第一类是具备相关资质并有进入新能源汽车领域打算的传统汽车企业;第二类是不具备相应资质，但具备相关技术、融资能力的新兴企业，这些企业可以通过和传统汽车企业的合作进入新能源汽车行业。我们以具备资质并准备进入新能源汽车领域的传统车企宝马为例来分析。宝马作为传统车企，从规模经济、对资源的控制、渠道、品牌等方面均强于特斯拉。虽然新能源汽车行业的准入门槛被拔高，但是特斯拉在中国还是面对非常大的潜在进入者威胁。
（二）替代品的威胁
汽油汽车是特斯拉目前最主要的替代品。目前，在中国的汽车市场中，汽油汽车市场份额仍远高于新能源汽车。汽油汽车相比新能源汽车，具备更完善的技术、更长的续航能力、更稳定的安全性。同时也要看到，近期国际油价持续走低，几乎达到了历史最低位，低油价也进一步提升了汽油汽车的竞争力。不过从环保角度来看，汽油汽车对环境的不友好性会削弱其竞争力，在未来存在被淘汰的风险。
特斯拉属于纯电动车，还面临着混合动力车和燃料电池电动车的替代威胁。混合动力车在研究开发和使用后，技术日臻完善，具备很高的安全性和稳定性，市场认可度较高，但缺点是汽车创新空间不大。而燃料电池电动车电池寿命长，稳定性适中，但是其电池系统较为复杂，燃料电池价格居高不下，技术有待突破。
短期上看替代品的威胁程度较高，这主要是由于汽油汽车的竞争力进一步得到提升;长期上看，替代品的威胁程度会降低，源于汽油汽车在未来可能被淘汰以及特斯拉技术的不断发展和完善。
（三）供应商的议价能力
传统汽车行业发展经历了几十年的时间，各个供应链环节相比新能源汽车来说更趋于成熟，市场机制比较完整。同时，在特斯拉的供应商目录中，每个部件的供应商均有数家可供选择。
篇二：特斯拉发展情况
单位和个人应当按照国务院规定的期限停止生产进口销售含铅汽油中华人民共和国大气污染防治法第四章防治机动车船排放污规划出台4月18日国务院讨论通过了节能与新能源汽车产业发展规划20122020年下称规划明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向推广普及非插电式的混合动力汽车并提出了在2015年纯电动预计混合动力车累计产销量达到50万辆到2020年超过500万辆的目标题
目：特斯拉代表的新能源产业发展前景分析
前言在当前国际低能环保产业发展的新形势下，在美国快速扩张发展的特斯拉在中国遇到了车辆限购，不对进口车进行补贴，通货膨胀下的关税贸易等一系列政策。国民购买力相对下降，中国的环保低能产业的发展落后于国际标准使得该市场的潜在市场的风险加大等等，都要求从理论的角度结合市场现状进行实证研究，所以非常有必要对特斯拉的潜力和业务营运方向的评估的分析的相关文献进行研究整理。对特斯拉业务营运方向的研究，现已有不少研究成果，其研究内容主要包括从生态经济学，能源战略，传统经济学理论与生态经济学比较，资源环境经济学与生态经济学，以及对锂电子研究的进展等方面的研究。此论文包括三个部分，一是运用学术理论的辩证法来看新能源汽车的市场环境，二是考证各项专利技术，科技发展水平来衡量新能源汽车的发展状况，三是对国际立法，国家立法，未来立法的趋势来看新能源汽车能否适应需求。由此借鉴，中国又该如何在大环境的趋势下如何提高新能源产业的市场占额。第一部分理论一．生态学理论经济与生态的关系是可持续发展观的中心问题，对此西方学者给予了持续关注，并且形成了多种影响深远的理论学说，分别有罗马俱乐部的经济零增长论、戴利的稳态经济论、环境库兹尼茨曲线说和协同发展观，对经济与生态关系的总体认识由对立走向统一，由冲突走向协同。从一定意义上说，经济与生态协同发展观更接近于可持续发展的本质。国外尤其是西方发达国家，对生态经济学的看重，西方国家的人民对生态环境的态度会影响消费者的购买行为。【1】
二．传统经济学理论与生态经济学经济学理论生态经济学是对主流经济学的变革当前,随着生态环境问题变得日益严重,从企业到社会、从决策层到学术界,人们越来越多地开始关注和讨论起生态经济学。在国内学术界,通常把生态经济学理解为是用当前主流的经济学理论与方法(例如传统的新古典经济学和政治经济学)来解释和解决生态环境特殊领域问题的应用性学问。但是在国际上,生态经济学的含义是要从根本上反思主流经济学的理论与方法,重建有关经济增长、社会公平、生态规模的新的总体性的发展理论与行动原则,因此被认为是可持续发展的经济学和管理学(Cost-anza,1997;Daly,2007)。【4】权威出处：《经济学动态》2009年11期，
【1】来源：河http://bd.hbrc.com/rczx/shownews-2981034-14.html
脚注：
北
博
才
网
三．资源环境经济学与生态经济学据《生态经济（学术版）》（2010年01期）称资源环境经济学和生态经济学有不同的理论基础和研究方法,资源环境经济学运用新古典经济学的理论和方法来分析问题,生态经济学则通过多学科相关理论以及多元化方法取得研究进展。二者对于可持续发展也有不同的视角和追求,资源环境经济学强调经济增长,注重规模和效率,追求弱可持续性;而生态经济学强调发展,更重视分配和公平,求强可持续性。【2】第二部分科技成果一．锂电子研究锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。他们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现，所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，任务还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力，火力，风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电工工具，电动自行车，电动摩托车，电动汽车，军事装备，航空航天等多个领域。锂离子电池以及特有的性能优势已在便携式电器，移动通讯中得到普遍应用。目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一。随着能源的紧缺和世界环保方面的压力。锂电现在被广泛应用于电动车行业，贴别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。【3】二．新能源汽车专利技术据国家知识产权局专利统计简报（2011年第18期）称国家知识产权局开展新能源汽车行业专利态势分析，深入研究新能源汽车涵盖的三种主要车型（混合动力汽车，纯电动汽车以及燃料电池汽车）以及一个关键技术（动力电池技术），掌握产业发展趋势，分析产业发展热点，以及对我国新能源汽车产业未来的发展起到参考作用。在全球范围内，混合动力汽车专利申请量持续增长，纯电动汽车专利申请迎来第三次高速增长期，燃料电池汽车专利申请量趋于稳定。
word文档可自由复制编辑
中国专利申请中纯电动汽车技术增长最快，国内申请人参与燃料电池汽车技术研究的热情不足，国内混合动力汽车技术呈现跟随式模式。
动力电池技术度过停滞期，开始快速发展；国内增速高于全球水平。新能源汽车领域专利区域专利区域分布全球范围内，日本，美国在新能源汽车各技术领域专利申请量均占前两位。TeslaMotors的公司最新泄漏的专利（专利编号为20130187591和20130181511）显示其已经在汽车电池领域获得重大突破。专利描述了此电池组由锂离子和金属空气电池（lithium-ionandmetal-air）组成，充一次电可以让汽车行驶距离大400英里（约合650公里）。第三部分立法环境一．新能源战略奥巴马的新能源政策短期目标是利用新能源政策打击政治经济对手，简历新的经济增长点，并通过发展实业，扩大就业来解决内忧，拉动经济复苏：长期目标是摆脱美国对外国石油的依赖，在新能源领域占领制高点。从政府政策看，【4】1970年的美国《清洁空气法案》规定炼油厂生产研发更清洁汽油可获得银行贷款。1988年提出的的《替代机动车燃料法案》规定替代燃料车型可以享受CAFÉ考核的优惠政策。1990年，《清洁空气修正法案》引入重整汽油，实施清洁车队计划。1992年，《能源政策法案》实施替代燃料示范项目。1994年，”PNG计划”降低中级轿车2/3油耗。2002年，”FreedomCar计划”关注氦燃料电池车，追求汽车零污染。能源政策在奥巴马的施政纲领中占重要位置，在经济刺激计划提出的五大主要投资领域中，能源领域居首位。推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分，奥巴马政府推出一系列优惠政策，支持插电式混合电动车研发，生产和销售。2011年第一季度，美国新能源汽车销量
脚注：
增长37%，新能源汽车占其2.6%，比上季度提高了20%。【5】美国新能源汽车发展报告二．现行法律（针对汽车污染）：（一）移动污染源包括各种道路车辆、机动船舶、非道路机械、火车、航空器等，应按照机动车、柴油车等污染防治技术政策的具体内容，开展相关工作。防治移动源污染应将尽快降低燃料中有害物质含量，加速淘汰高排放老旧机动车辆和机械，加强在用机动车船排放监管作为重点，并建立长效机制，不断提高移动污染源的排放控制水平。（二）进一步提高全国车辆和机械用燃油的清洁化水平，降低硫等有害物质含量，为实施更加严格的移动污染源排放标准、降低在用车辆和机械排放水平创造必要条件。采取措施切实保障各地车用燃油的质量，防止车辆由于使用不符合要求的燃油造成故障或导致排放控制性能降低。（三）加强对排放检验不合格在用车辆的治理，强制更换尾气净化装置。升级汽车氮氧化物排放净化技术，采用尿素等还原剂净化尾气中的氮氧化物，并建立车用尿素供应网络。新生产压燃式发动机汽车应安装尾气颗粒物捕集器。用于公用事业的压燃式发动机在用车辆，可按照规定进行改造，提高排放控制性能。（四）积极发展新能源汽车和电动汽车，公共交通宜优先采用低排放的新能源汽车。交通拥堵严重的特大城市应推广使用具有启停功能的乘用车。大力发展地铁等大容量轨道交通设施。按期停产达不到轻型货车同等排放标准的三轮汽车和低速货车。（五）制定实施新的机动车船大气污染物排放标准，收紧颗粒物、碳氢化合物、氮氧化物等污染物排放限值。开展适合我国机动车辆行驶状况的测试方法的研究。制定、完善并严格实施非道路移动机械大气污染物排放标准，明确颗粒物和氮氧化物排放控制要求。（六）严格控制加油站、油罐车和储油库的油气污染物排放，按时实施国家排放标准。-----《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》-四、防治移动源污染第三十二条机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造、销售或者进口污染物排放超过规定排放标准的机动车船。第三十三条在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。省、自治区、直辖市人民政府规定对在用机动车实行新的污染物排放标准并对其进行改造的，须报经国务院批准。机动车维修单位，应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。第三十四条国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。国家鼓励和支持生产、使用优质燃料油，采取措施减少燃料油中有害物质对大气环境的污染。单位和个人应当按照国务院规定的期限，停止生产、进口、销售含铅汽油---《中华人民共和国大气污染防治法》-第四章防治机动车船排放污染《规划》出台，4月18日，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（下称规划），明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推广普及非插电式的混合动力汽车，并提出了在2015年纯电动
word文档可自由复制编辑
预计混合动力车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。在无形中为节能与新能源汽车的核心不见动力电池产业勾勒出一个庞大的市场轮廓。在《2012年中国锂离子电池产业研究》显示，中国是世界上除日本外最大的锂离子电池生产国及主要消费国，规模达到397.4亿元。而《规划》这一强大的助推剂，将有望改变当前世界锂电池产业格局。三．中国对环保汽车的政策支持战略规划：决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车机器管家零部件产业化，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。发展目标：在整车方面，我国的电动汽车产业要形成规模，通过改造现有生产能力，未来要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。关键零部件方面，我国企业应该掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标依托城市推广应用新能源汽车(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。(二)示范城市或区域须满足以下条件：2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。四．对消费者购买新能源汽车给予补贴(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财
脚注：
政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。对示范城市充电设施建设给予财政奖励中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。2013年新能源汽车推广应用补助标准1.纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准纯电续驶里程R(工况法、公里)车辆类型80≤R＜150≤R＜R≥250R≥50150250纯电动乘用车3.5万元/辆5万元/辆6万元/辆／
插电式混合动力3.5万／／／乘用车(含增程式)元/辆2.纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车推广应用补助标准车长L(米)车辆类型6≤L＜88≤L＜10L≥10纯电动客车30万元/辆40万元/辆50万元/辆插电式混合动力／25万元/辆客车(含增程式)此外：超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。3.纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。4.燃料电池车推广应用补助标准车辆类型补助标准燃料电池乘用车20万元/辆
燃料电池商50万元/辆用车---工信部《新能源补贴政策》五、北京将出台鼓励私人购买纯电动汽车政策纯电动汽车税费优惠不免征“今年上半年，私人购买新能源汽车鼓励政策将正式出台。”陈贵如表示，消费者购买纯电动汽车将无需摇号，补贴标准将是每辆小客车国家最高补贴6万元，地方政府最高补贴6万元，具体标准是按每千瓦时容量补贴3000元。以北汽E150为例，电池容量超过20千瓦时，补贴额度就是最高的6万元标准。
word文档可自由复制编辑
需要提醒的是，北京免摇号的优惠仅限于纯电动车型。混合动力车型能享受一定补贴，但必须摇号购买，因为混合动力车型还是会用到传统能源，达不到真正的零排放，因而不是鼓励扶持的重点。与之前“购买电动车不摇号、不限行、免车船税”的传闻不同，本市鼓励私人购买纯电动小客车政策不包括不限行，并且各种税费是按照电动车市场价格减去补贴后的实际购车款来计算，而不是免于征收。另外，享受购买电动车鼓励政策的消费者也需要具备一定条件，即与北京市小客车摇号政策所规定的条件一致。此前征求意见的鼓励政策草案中还规定，免摇号购买电动车后，消费者将失去再购买传统汽油车的资格。对此，陈贵如回应说，这项条款还没有最后定论，汽车业界人士普遍希望能取消这条限制条款。六．一般税收问题。产品/服务的具体税收。售价低于预期在华税收占定价30%特斯拉称，ModelS85kWh在华售价的计算公式为：81070美元(在美国的价格)+3600美元(运输与装卸)+19000美元(关税和其他税)+17700美元(增值税)=121370美元=734000元人民币(汇率为6.05元/美元)。经测算，在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30%。
总结据以上研究，可见新能源产业在国际上和国家中所得到的重视度。总体来说，由于国内新能源产业的发展起步较晚，相关有关新能源技术，配套实施，理论知识研究也比较粗浅与落后，我国在这方面的还处于摸索阶段。在当前国内新能源产业发展的新形势下，虽然新能源市场的快速发展已经引起了政府的政策扶持，但是由于现今国内国情，新能源产业的市场份额不理想，新能源的科学技术成本尚高，国内居民的消费能力还不能跟上产业发展，因此特斯拉新能源汽车在中国的现今发展风险较大。我国政府相继出台各项支持新能源产业发展的报告等，体现了政府对此市场的宏观调控。理应说再未来不管是特斯拉还是其他新能源产业都有一个政策保障，新能源产业是国际重视并大力发展的新兴行业，我国应参考国外研究理论和科学技术提高自身的文化软实力，为新能源行业提供更好的保障使其发展。文献来源：----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标----《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》-四、防治移动源污染【4】权威出处：《经济学动态》2009年11期，【3】美国新能源汽车发展报告---《中华人民共和国大气污染防治法》-第四章防治机动车船排放污染----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标--工信部《新能源补贴政策》
脚注：
word文档可自由复制编辑
篇三：特斯拉发展情况
历尽磨难回顾特斯拉在硅谷的发展历程特斯拉（TeslaMotors,Inc.）汽车公司，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。截至笔者发稿时，特斯拉电动车在美国纳斯达克的股价作出了每股198.10美元的高开，近一个月的日均成效量达到851.00万美元。这些坚挺的数字都让人对这个成立仅十一年的汽车品牌倍感兴趣。罗马不是一天建成的，那么，如日中天的Tesla在发展中当然也会有一段传奇的历程。特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带。Tesla得名于美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。现在提到Tesla，大家立刻就会联想到ElonMusk。但是，千万不要忘了马丁·艾伯哈德（MartinEberhard），这位资深车迷和环境保护论者才是Tesla的联合创始人之一。马丁·艾伯哈德在加州的肯辛顿长大，在他11年级的时候，举家搬迁到伊利诺州生活，1978年，他从纽约高中毕业。1982年，马丁·艾伯哈德接受了美国伊利诺伊大学颁发的计算机工程学士学位，仅仅在一年之后，他就从同一所学校获得了电气工程的硕士学位。
马丁·艾伯哈德的职业生涯开始于WyseTechnology公司，做一名电气工程师，在那里，他开发设计出了他的第一个产品：WY-30ASCII计算机终端后来，马丁·艾伯哈德成立了两家公司，NetworkComputingDevices,Inc.（制造基于X-window的网络终端设备）以及NuvoMedia（制作关于火箭的电子书）。早在21世纪初，马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（ToyotaPrius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
630万美元艰难起步2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于MartinEberhard毫无这方面的制造经验，最终找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引见下，Musk认识了MartinEberhard的团队。2004年2月会面之后，Musk向TESLA投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而MartinEberhard作为Tesla之父
任TESLA公司的CEO。这也为今后特斯拉汽车高管之间的争斗埋下了伏笔。在有了技术方案、启动资金后，TESLA开始开发高端电动汽车，他们选择英国Lotus汽车的Elise作为开发的基础。没有别的原因，只是因为Lotus是唯一一家把TESLA放在眼里的跑车生产商。变速箱技术陷入“死循环”2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型TeslaRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeslaRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。此时的Tesla资金严重匮乏，生产遥遥无期，变速箱取代电池成为Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。不仅如此，作为CEO的Martin这时也出现了困惑，工程师与神俱来的执拗让他陷入实验到失败，失败到实验的死循环中。
2007年，由Ze'evDrori接任Tesla的CEO职务，Ze'evDrori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。2008年新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人MartinEberhard以及其搭档MarcTarpenning都先后相继离开了Tesla，这其中主要原因可能是由于MartinEberhard在成本控制方面并没有让ElonMusk满意。据Tesla内部人士介绍，那段时间整个公司都陷入一种莫名的恐慌之中，甚至担心自己永远也生产不出可以通过测试的产品。这一事件直接导致了Martin被迫离职。最终，Tesla大幅提高了变速箱成本，并将原本的晶闸管替换成更加先进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）以控制功率，但依旧不得不以牺牲部分性能的条件换取产品通过质量验证。
对于Eberhard的出走，Musk的逼宫甚至Musk本人夺权的做法在道义上有些人很不赞成，但Eberhard离开了公司照样持有公司的股份，仍是股东，只是没有了话语权。造物的天才不一定运营管理的天才，在众多公司的创始人发明者中能成为SteveJobs的几率微乎其微，而Musk却是最能接近甚至某种程度上超越Jobs的全才，也是最能带领Tesla走向辉煌的英雄。为什么这么说呢？因为Musk本人也是一个发明家，物理学家和天才，并且他有着常人无法比拟的对运营公司的天赋。
资金链濒临断裂在好不容易解决了变速箱问题后，新问题随之而来：成本严重超过预算。2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点吧Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。
此时的Musk已经没有能力再向Tesla注资，而Tesla眼看就要面临资金链断裂的尴尬。要知道，Tesla的竞争对手Fisker最终就倒在了资金上。
幸运的是，这时候又一个关键性的转折出现了。在Musk的一再邀请下，戴姆勒派代表参观了Tesla工厂并且非常惊讶。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田
提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
可以说，这三笔钱把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过这段艰难的时光后，Tesla的资金情况逐渐好转。2009年奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年Tesla在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，Musk也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。笔者观点：从Tesla的历程来看，一方面它有位敢想敢做的CEO，另一方面特斯拉汽车在各种逆境的时候总是能得到不错的资金支持，所以Tesla能够支撑到现在并渐渐有所起色。哥本哈根会议后，各国都对减少碳排放量信心满满，信誓旦旦，但是要做到并不容易，电动车一定会被越来越多的政府所重视和推广，TESLA前途不可估量。
